Методика расчета быстродействующего привода управляющего клапана топливоподающей аппаратуры.. 65. ции, технологии производства и расчетов двигателей внутреннего сгорания. Материалы статей ное сечение выходного жиклёра должно превышать такое же. В этом суть программы.
Впрыск вода, метанол. В этом посте речь пойдет о впрыске смеси воды и метанола в впускной коллектор двигателя. Для чего это нужно я постараюсь объяснить и привести некоторые расчеты и практическое применение системы в подтверждение. Многим покажется скучным из за обилия формул и расчетов, хотя мат. Сразу стоит отметить, что впрыск смеси вода/метанол имеет свое значение не во всех случаях и подойдет не каждому, так как любое вмешательство во впуск требует точной настройки и наличие стендов и приборов для сравнения характеристик двигателя. Многие конторы предлагают готовые системы впрыска воды и подтверждают её необходимость своими якобы исследованиями. Существуют некоторые разновидности и особенности этих систем, но принцип действия у них один, а это подача смеси из воды и метанола в определенных соотношениях под высоким давление через распыляющие форсунки в впускной коллектор.
Расчет степени сжатия. Максимальные обороты двигателя. Пропускная способность (производительность) жиклеров зависит от диаметра и длины отверстия, шероховатости поверхности, наличия форсунок и перепада давления на входе и выходе.. Какие параметры влияют на выбор жиклеров для ГБО? таблицы (смотрите выше), списки и даже программы подбора жиклеров. А сами Например все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней. Расчёт жиклёров. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно . Программа по расчету диффузора карбюратора. Пётр а можно придумать программку для расчета жиклеров карбюратора. 2.0 Теория ДВС : Обзор Солекса Спорт 24х26 карбюратора - Duration: 31:14. Дмитрий. Расчет давлений и моментов производится на ЭВМ по программе. KSMTD. В программу заложены следующие уравнения в зависимости от угла. а) диаметр диффузора карбюратора; б) диаметры топливного и воздушного жиклеров карбюратора.
Программа для расчета ДВС Программка для расчета степени сжатия и прочего. СкачатьПрограмма для расчета ДВС Программка для расчета степени .
По заявлениям производителей такие системы понижают температуру топливо воздушной смеси поступающую в камеру сгорания, добавляя мощность двигателю. И так, давайте разберемся. Все производители систем впрыска В/М (вода/метанол) заявляют, что при установке их продукции, у Вас будет падение температуры 5. Примерно эти заявления выглядит так (они у всех, как под копирку, одно и то же)Devils.
Программы для расчета КПП, ДВС и т.д. - отправлено в Передний привод: Расчет КПП http:// Engine. В программе реализована возможность совместного расчета поршневого ДВС и агрегатов наддува [19] с учетом перепусков воздуха и газов, а Более эффективен жиклер в клапане двойного действия, что обеспечивает воз-растание Рнач=f(n). Метод прост, но неуниверсален.
Owns Benefits Include: Increase horsepower safely by 1. Lower air temperatures by 5. Decrease cylinder temperatures up to 3. Reduce the effects of heat soak in warmer climates. Allows you to safely run more boost and timing. Reduces carbon and helps maintain a clean combustion chamber. Increases octane at user programmable boost levels.
Но вот, как у них это получается, так об этом информации нет. К с счастью, на сайте AQUAMIST, А ЭТО ПРИЗНАНЫЙ ЛИДЕР, я нашел расчеты на примере 2. Давайте посмотрим на это повнимательнее.
Самое главное, что все формулы, расчеты верные. Таблица изменения температуры воздуха в зависимости от эффективности компрессора. Для нашего примера, я стрелкой указал, что при температуре 2. С, бусте (избыточном давлении) 1 бар и эффективности компрессора 6. С до 1. 24. С. Это так, все верно (проверил)Следующая диаграмма показывает изменение плотности (Density) воздуха в зависимости от падения температуры (Temperature drop C). Именно на столько Аквамист и собирается, в своем примере понизить температуру сжатого воздуха после компрессора, используя впрыск В/М (вода/ метанол). Изменение плотности, это увеличение поступаемого кислорода в КС (камеры сгорания) и как следствие – повышение мощности.
Кому интересно, для этого использовалось следующее уравнение: % DENSITY INCREASE={(T1*P2)/(T2*P1)*(P2/P1)- 1}*1. T1=ambient+2. 73 T2={T1*(P2/P1)^0.
Td}Td=Tdrop P1=atmos P2=boost. Проверил, все верно.
Как я уже говорил, в своем примере они используют 2. Следующая диаграмма поможет нам определить расход воздуха необходимый для этого, при надуве 1 бар.
Он равняется 8. 6. Расчеты не указаны, но я проверил, все верно.
Кому интересно, я так думаю они использовали следующее уравнение: Wa=HP*A/F*BSFC/6. Wa = Air. Flow (actual) (lb/min) – расход воздуха. A/F = AFR – топливо воздушная смесь. Возьмем 1. 2. 5 (максимальная мощность)HP = мощность (2. BSFC – Brake Specific Fuel consumption. Удельный расход топлива — равен отношению расхода топлива (на единицу расстояния или времени) к мощности) – Пусть будет 0.
Wa=2. 00*1. 2. 5/0. Теперь переведем в Кг/сек – 1. Или — 0. 1. 44кг/сек *6.
Проверил, все верно. Теперь можно смело переходить к самому расчету эффективности системы впрыска вода метанол. Для этого они предлагают установить форсунку, жиклер (injection Nozzle) размером 2. Кому скучно, переходите сразу к моим комментариям. EQUATION USED: Ma. Cp. T1 + Mw. Hf = Ma. Cp. T3 + Mw. Hg. T1=1.
C, T2=2. 5C, T3=final Cp=Specific heat of air=1. Ma=mass of air/s, Mw=mass of water/s,Hf=Enthalpy of sat liquid, Hg=Enthalpy of sat vapour(obtained from steam tables)Air mass=8. Kg/s. We need to guess the final temperature of the mixture to look up tables: Let T3=(T1+T2)/2 =7. C. say 7. 5°C. From the steam tables: Hg @7. C = 2. 63. 5. 3 k. J/kg Saturated vapour.
Hf @2. 5°C= 1. 05k. J/Kg Saturated liquidre- arrange the equation: Ma. Cp(T1- T3)= Mw(Hg- Hf)to: T3= 1.
Mw = 1. 75. 47. Mw. Substitute Mw to obtain final temperature: For Mw=0. Kg/s (2. 00ml/min): T3=1. CFor Mw=0. 0. 04.
T3=1. 24- 7. 3. 1. CFor Mw=0. 0. 05. T3=1. 24- 8. 7. 7. CДа все на 1. 00% верно, при использовании жиклера 2. С до 5. 0С (на 7. С). Все как в начале и планировали.
Ну, а теперь самое интересное. Вы спросите меня, а в чем подвох?
В примере использовался мотор 2. БЕЗ ИНТЕРКУЛЕРА И ПРИ ЭТОМ С НАДУВОМ 1 БАР. Вы такие машины видели? Я нет. Для чего все это, да просто, чем больше разница в температуре топлива и Т нагретого после сжатия воздуха, тем больше эффект . Пример для реальности практически не пригодный, а вот для рекламы…2. В данном примере использовалась не смесь вода/метанол, а чистая вода. Почему? Да опять, для того, чтобы использовать удельный коэффициент теплоты парообразования равный 2. С – удельная энтальпия жидкой воды НО ПРИ 2.
С). А это значение более чем в 2 раза выше, чем у метанола. Да вообще, на земле вода вторая в списке с этими характеристиками (если не изменяет память, профессор поправит)3. Я не поленился и посчитал, какой процент воды по отношению к бензину получился. Так вот здесь очень интересно. При использовании жиклера 2. Т. е. на один килограмм бензина — 3. Я не имею против Аквамиста ничего, это лидер, бесспорно. Они доказали это, их системы успешно использовались в ралли на машинах WRC.
Но все производители, в один голос заявляют, что процент смеси вода/метанол (не чистой воды) не должен быть более 2. Я послал запрос в Аквамист и получил ответ с рекомендациями. 1. Далее, вот привожу информацию от другого производителя (переводить не буду, а то профессору не нравится моя терминология, да и уже устал писать)in alcohol injection systems with larger nozzles, it is easy to go overboard with too much water (more than 1. А теперь я Вам приведу расчеты в реальном мире.
Возьмем сток 2. 0 турбо ФОРД фокус. У которого установлен интеркулер вода/воздух (эффективность 8. При температура 2. С на улице, после интеркулера будет 3. С. Падение температуры составит 2. Конечно температура упадет на столько не в системе впуска после интеркулера, а в большей степени в КС. Вот такая разница, между рекламой и …При грамотном тюнинге впрыск спирта повысит надежность всех компонентов двигателя.
Спирт будет держать камеру сгорания в чистоте. Жизнь свечей продлится. Засчет более низких EGT, повышенного октанового числа смеси, пониженной температуры всасываемого воздуха (intake charge) и засчет повышенной детонационной стойкости - надежнось увеличится. Ниже приведу пример практического применения системы, нарытого на просторах интернета. Тест водно- метанолового впрыска Для теста был выбран Ниссан S1.
Спеки тестируемой машины: SR2. DET 2. 0 головка - сток. распредвалы - сток. СЖ - сток. выпускной коллектор - Full. Race. выхлоп - Greddy. турбина - Garrett GT3. R . 8. 6AR мозги - Power. FC + MAF Emulator вместо расходомера. Для тестов был выбран впрыск метанола от Snow. Performance: Stage 1 Boost Cooler™ С чего мы начали - залили 9.
Укр. Авто, настроили БК на 1. Т. е. отстроили на предел наддува 1. Сделали три заезда на замер мощности. Получили 3. 96. 4.
Т. е. стабильность заездов/замеров - 1%. Очень не плохо. Вот один из этих замеров: Сразу скажу что абсолютные цифры мощности я обсуждать не буду. Нашей целью было определение есть ли прирост от впрыска и в каком % отношении, а спорить о % потерь в трансмиссии и т. Проценты же прироста от впрыска метанола никогда не врут. После того как мы зафиксировали рез- т в 3.
Смесь с ~1. 1. 5 сразу прыгнула на 1. Дальше мы долго и упорно тестировали разные комбинации смеси/углов оставаясь на 1. Что можно сказать однозначно - детонацию этот впрыск давит очень не слабо. От тех углов которые были предельными для смеси 1. Но прирост мощности на 1. По смеси беднее 1. При углах настроенных на грани детонации без впрыска, смесь с метанолом можно было откатывать с 1.
Но после 1. 2. 0 обеднение уже не давало никакого положительного эффекта. В итоге на 1. При этом до детонации у нас еще было минимум 3- 4 гр запаса. Без впрыска запаса уже неыбло вообще. Средний прирост на 1. Нм. Т. е. около 4%. Вот пара графиков - исходный без впрыска и с отстроенным впрыском: После этого мы попробывали увеличить наддув до 1.
Вот тут картина стала интереснее. Без метанола мощность была порядка 4. Т. е. прирост уже порядка 6%. Опять же при значительно большей детонационной стойкости. Отсюда напрашивается вывод что влияние впрыска тем больше чем выше наддув/горячее воздух идущий в цилиндры и чем больше приходилось откатывать углы/смесь от оптимальных что бы избежать детонации. Т. Если же система работает почти на пределе турбины/интеркулера то впрыск может давать очень ощутимый результат. И еще.. С на машине которая перед заездами проезжала по трассе и продувала подкапотное пространство и интеркулер.
Впускной коллектор был чуть теплый. В ситуации чемпионата на Чайке когда машины стоят на 3. С воздуха внутри эффект может быть еще больше чем полученный нами вчера. Поэтому десяток комплектов впрыска мы завезем и на наши машины его поставим. Не столько ради +5% мощности сколько за безопасность на чемпионатах ездить на обычном бензине и не бояться летней жары. По поводу прогрессивных контроллеров.. По крайней мере на машинах с нормальными интеркулерами. Мы будем програмировать включение впрыска только на полной нагрузке 1. Ниже 1. 3, когда турбина мало греет воздух и кулера хватает с головой, особого смысла лить метанол я не вижу. Если же это компрессорный мотор в котором вообще нет кулера и воздух постоянно горячий, то там пожалуй это полезно.
Но у нас в работе таких машин нет и не планируется. Поэтому Заказываем простые Stage 1 киты. Надеюсь эта информация будет кому- то полезна. Объяснение процессов впрыска воды хорошо объясняется на следующем видео . Вода- метанол, детальное изучение. Расчет форсунок, бензонасоса. Автор: Владимир Шарандин.